2021年3月24日，“焕燃新生，预鉴未来”全新一代奇骏全国首测于东风日产技术中心拉开帷幕，这也是东风日产首次将专家和媒体“请进来”参与新车试验阶段涉密测试。

活动期间，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，携东风日产技术中心技术专家，与参加活动的专家和媒体，就车型开发、焦点技术、行业趋势等展开深入交流。随后，媒体参与专业场地和越野场地测试，进一步感受全新一代奇骏四驱系统和动力总成的动态表现。

190亿元，超级奇骏工程打造“全域探享SUV”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，向专家和媒体全面介绍全新一代奇骏，并首次揭秘超级奇骏工程。

辛宇表示：“超级奇骏工程是日产史上规模大、复杂度高的项目，秉承‘Best in One’的造车战略，累计投资190亿元，整合日产全球设计中心资源，基于全新CMF-CD平台开发首款SUV，由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。作为全球战略车型，全新一代奇骏面向中美两大汽车市场设计开发，兼顾世界其他主要市场需求，成为日产有史以来全球化程度高车型。”

全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，实现脱胎换骨的跨越式进步。

两位行业专家分别就发动机产业及技术前景、高效发动机发展趋势做了发言，并对全新一代奇骏给与积极正面的评价。

中国汽车工程学会副秘书长张旭明指出，传统内燃机技术领域继续突破是众多车企要直面的课题，东风日产已经走在了行业前列，积极响应国家政策之时，也展现了企业在低碳化和节能减排上的努力和决心。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授表示，日产可变压缩比技术，实现提高发动机热效率方面的颠覆性创新。VC-TURBO超变擎300具备动力强、响应快、油耗低等客户利益点，代表未来汽油动力的主流发展方向。

场地测试，动力强劲掌控自如

本次新车测试，分为专业场地测试和越野测试两大部分。

专业场地测试在东风日产技术中心测试场举行，这里拥有极为专业的测试环境，可以让车辆大限度展现真实水平。

专业场地测试设置了三个科目：0-100km/h加速测试、综合路况测试、8字绕桩测试。具体来看，0-100km/h加速测试，考察发动机性能和变速箱响应速度；综合路况测试，考察车身刚性、底盘悬架、驾驶静谧性、舒适性；8字绕桩测试，考察前后悬架和车身稳定性。

全新一代奇骏的动力总成实现了重大升级，已超越同级别车型。

发动机方面，VC-TURBO超变擎300采用了全球独创多连杆结构，实现压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，并首次应用10项前瞻性技术，技术同级唯一。

同时，全新一代CVT智能无级变速箱，采用创新的双油泵系统，拥有8.2:1超高速比，可以承受更高扭矩，动力响应更直接，油耗表现也更加优秀。

0-100km/h加速测试中，伴随油门力度增加，动力响应迅速，推背感强烈，中后段的动力输出稳定且后劲十足。同时，在高速行进状态下，得益于全新的车体结构、隔音玻璃和增厚隔音材料、ANC主动降噪系统等，静谧性非常出色。

全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升安全性能。同时，新车采用了全铝的车门、机盖、翼子板，向豪华车看齐，不仅更耐腐蚀，而且有效减重约35%，带来更好的节油体验。

同时，全新一代奇骏通过提升转向、悬架及车身刚度，实现精准驾控，以及乘坐的舒适性。

采用齿条式EPS电子助力转向系统，实现快速齿比，转向修正量更小，循迹性更好。

高性能轻量化悬架，让驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架采用全框式副车架提升抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型的4点柔性连接，大幅提升横向刚性 操控更自信；后悬采用新多连杆式独立悬架，升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，带来更好的舒适感。同时，前后悬架均带有加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，操控更加灵敏。

在8字绕桩测试中，前后全独立悬架的弯道循迹表现出色，车身姿态非常稳定。同时，VMC智能车身运动控制系统，集成控制优化了车辆行为，转弯时4个车轮独立控制，实现转向线性，提升操控感受。

越野测试，四驱强悍如履平地

越野测试场地位于清远北江大堤，这里风景优美，拥有泥沙路、颠簸路、大坡、炮弹坑等多种挑战性很强的全天然非铺装路况，被称为越野爱好者的天堂。

在四驱方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者根据驾驶场景和需求，通过全地形四驱控制系统随心变换或激活。

相对于现款奇骏的四驱系统，智能全模式四驱无需手动切换，在相应模式下自动接管车辆控制，智能完成扭矩分配等工作，在同级车型中，称得上是独一份。

对于许多越野驾驶经验有所欠缺的人来说，这套智能全模式四驱，无疑是自信驾驶的利器。

智能全模式四驱配上HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求。而中央差速器经过全新升级，两驱、四驱无延时切换，承载扭矩更大更强悍。YMC动态扭矩控制系统，可在弯道行驶时，实时动态分配前后轮扭矩，令车辆获得过弯循迹性。

这套智能全模式四驱，经过实验团队在全球范围内持续的标定和优化各项系统后，驱动系统各项性能达到好的平衡状态。

面对难度较高的炮弹坑和交叉轴，智能全模式四驱系统，加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212mm的超高离地间隙，轻松应对。

测试总结

此次测试中，全新一代奇骏在外观设计、智能科技等方面的呈现有所保留，但是核心，也是消费者关注的智能全模式四驱、全新动力总成等，令人印象深刻，更让人对其上市后的表现充满期待。

作为东风日产SUV重磅车型，全新一代奇骏被寄予厚望，更在实测表现中不负众望。第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，综合实力更胜从前，再加上前瞻科技配置、豪华舒适座舱等，“全域探享SUV”定位名副其实。