来源：爱卡汽车网

　　提到混动中型车，有两个名字绝对会第一时间出现在你的脑海——凯美瑞 双擎（以下简称凯美瑞混动）和雅阁锐·混动（以下简称雅阁混动）。从很大程度上来说，大家对“非插电式混合动力”的定义就来源于THS和i-MMD。2010年，丰田在凯美瑞上率先搭载引以为傲的混动系统，“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，丰田车主宁老师对这句话深表赞同，坚信他们凯美瑞混动是无法战胜的。已经2019年了，我要对这种洗脑营销say no。雅阁混动，我们走！

　　上期《选车怼怼碰》我们借来了大通G50和传祺GM6，还没看的朋友抓紧啊，看完之后你就会感叹：诶，中国品牌MPV看起来也挺“香”嘛。

　　虽然都是顶配车型，但我的“雅阁锐·混动 2.0L 锐尊版”比宁老师的“凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版”便宜了整整2万元。怎么办，突然有点小慌？

　　与凯美瑞混动相比，雅阁混动的车身尺寸优势比较明显，但是它2830mm的轴距放到整个中型车阵营里并不算显眼。说到底日系车还是稳扎稳打，跟那些动辄2900mm+的“加长狂魔”不一样。

　　这两辆车在大街上的能见度都不低，大家应该都已经默默在心里给它们的颜值打过分了吧？虽然被很多人（包括宁老师）戏称为“大号思域”，但我还是更喜欢雅阁混动的设计，低趴运动轿跑范儿真心无法抵挡。至于凯美瑞混动嘛，新出的带运动套件的勉强还行。

●内饰对比

　　凯美瑞混动的内饰用料确实比雅阁混动好了不少，软质材料使用起来毫不吝惜，触感很棒，不过它也有个小bug——银白色的带花纹的饰板近看太没质感了。

　　日系车在车机系统方面一直不怎么努力，为什么这么说呢，点开下面的视频你就明白了。不过在今年的亚洲消费电子展（CES Asia）上，本田官方宣布将和阿里巴巴、科大讯飞展开合作，共同开发第三代Honda CONNECT系统。非常好，其他品牌搞快点。

　　从流畅度来看，两车的触屏反应速度都比较普通，在滑动、点击过程中会出现“不跟手”的现象；从易用度来看，两车的多媒体系统功能都不算丰富，时下最火的CarPlay/CarLife均未配备，有点落后于时代。通过对比可以发现，雅阁混动这套Honda CONNECT系统的体验稍好一些，其自带的高德地图能带来更接近手机导航的使用感受，蓝牙连接的速度也更快，不过车机整体跟宝马iDrive、大众MIB等相比还有进步空间。

　　丰田现在的设计部门我是服气的，每个车的内饰都能让你产生到强烈的新鲜感，凯美瑞混动也不例外，奇特的“Y”形线条带来两极分化的外界评价。反观雅阁混动，规整的布局、宽大的悬浮式中控屏很“教科书”，可以跟曾出现在我们栏目中的菲斯塔、福克斯和大通G50归为同一个派别。

●空间对比

　　一番测量之后我们发现，雅阁混动的前、后排乘坐空间均稍稍优于凯美瑞混动，“空间魔术师”没有自砸招牌。不过当你真正坐在两个车的后排时，这种差距并不能准确地传递到大脑中，可能因为凯美瑞混动的浅色内饰比较会“骗人”吧……

　　贵了2万的顶配混动凯美瑞配置确实高，但没有后排座椅加热着实让人摸不着头脑，难道后排乘客可以靠一身正气过冬？（滑稽）

　　雅阁混动的后排座椅可以放倒，但操作顺序是先在行李厢里开启放倒开关，再回到后排放倒座椅靠背，设计得不大人性化。在静态体验的最后，我们对两车的储物空间进行了对比测试，测试道具为4.7英寸手机和500mL“快乐水”。

　　两车的车内储物空间数量都不少，设计也比较合理，除了凯美瑞的门板储物槽——前后左右四个门居然都无法塞下两瓶快乐水，驾乘人员快乐值－5%。

　●动态对比

　　i-MMD的双电机真的凶，中低速表现神似电动车，很好地弥补了发动机低扭不足的小问题，整个加速过程毫不拖泥带水。在雅阁混动“穷追猛打”风格的对照下，凯美瑞混动稍显佛系，但这并不意味着它的动力输出不够劲，只是冲击感没有那么强。哦对了，凯美瑞发动机高转的声音还挺好听的。

　　说到底盘悬挂，连我都想给对手投一票。如果你喜欢那种偏向舒适的调校风格，那凯美瑞混动的TNGA架构几乎无可挑剔。跟以前那种“忽悠忽悠”的软不同，现在的凯美瑞混动不仅软，还带着厚重感，非常讨喜。

　　至于刹车脚感嘛，雅阁混动的优势还是挺明显的，制动力输出线性且高效，非常容易“上脚”。另外，默认状态下，雅阁混动的动能回收力度并不很大，如果你想让它的混动特征更明显一些，潇洒地“连降三挡”就好啦。

　　两车的转向系统存在一定差异，雅阁混动的转向力度较轻，指向稍微精准一丢丢。而凯美瑞混动的转向阻尼比以往更大了一些，这也跟它追求的稳重定位相契合。

　　就驾驶层面而言，同为标杆级产品，雅阁混动和凯美瑞混动带给人的感觉大相径庭。雅阁混动的特点是加速暴力、刹车脚感优秀；而凯美瑞混动则亮出底盘从容、隔音性好两张底牌。两辆车的性格都很鲜明，但它们在对方强势领域的表现也都不差。在这场巅峰之战里，好与坏都是相对的。

　　●噪音测试

　　NVH表现方面，宁老师跟我都预测凯美瑞混动会赢。雅阁混动配备的ADVAN dB系列轮胎本来就比较挑路面，而测试路段的沥青又恰好是它不喜欢的“口味”，导致最终测试结果差值较大。

　　●油耗测试

　　油耗测试期间，我们驾驶雅阁混动和凯美瑞混动行驶了110km，平均时速25km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持25℃ AUTO状态，最终两车的燃油消耗量都在6L以下，实测平均油耗凯美瑞混动更低。

　　编辑点评：作为日系中型车的两大代表作品，雅阁和凯美瑞一直都将对方视为“公式对手”。而它们的衍生车型，雅阁混动和凯美瑞混动之间的碰撞同样火光四溅。在流行趋势感召下，它们的设计都发生了翻天覆地的变化，变得更招年轻人喜欢了。而隐藏在华丽外表之下的，是两车同样有趣但各有侧重的灵魂。雅阁混动比以往任何一代都更突出个性，运动化的调校在动力、底盘、转向等方面都有所体现。而TNGA架构下的凯美瑞混动更强调均衡，就像宁老师说的那样，“补齐了短板”，混动系统的技术更先进，制动力输出更线性，以往轻薄的底盘也更有高级感。

　　跟它们接触了一个星期，还车时我跟宁老师依然都坚持着自己当初的选择。“年轻就要醒着拼”，对我来说，雅阁混动营造出的运动感是挺让人快乐的。而宁老师向来喜欢追求底盘质感，况且他还要守护社长的微笑，跟凯美瑞混动也是绝配了。什么？看完之后你哪个都不想选？别走，年度迷惑行为冠军席位还空着呢。